check engine insignia 2.0 cdti

Select Your Vauxhall Insignia Engine . MK1 1.6 CDTI. Vauxhall Insignia MK1 1.6 CDTI. Option: Michael from Northwich with a Vauxhall Insignia MK1 2.0 CDTi 160 said P0299 Boost Pressure Low - And Opcom query. 03-11-2021, 08:15 PM. Hi all, i've done a bit of searching in the forums and thought I would ask here as am getting myself into 'parts roulette' scenario. Car (2014 2.0 CDTI) went into limp mode, no engine management light but Service Vehicle message. Read the code P0299 with no others. Technical specs and performance data for the Vauxhall Insignia 2.0 CDTI 163 (2013-2015) Technical specifications for the 2013-2015 facelift Vauxhall Insignia 2.0 CDTI 163 5 door hatchback. Find & compare performance, practicality, chassis, brakes, top speed, acceleration, suspension, engine, weights, luggage & more. How much power, Opel Insignia Station wagon (estate) 2010 2.0 CDTI (130 Hp) DPF Automatic? 130 Hp, 407 Nm 300.19 lb.-ft. What is the engine size, Opel Insignia Station wagon (estate) 2010 2.0 CDTI (130 Hp) DPF Automatic? 2.0 l 1956 cm 3 119.36 cu. in. How many cylinders, 2010 Opel 2.0 CDTI (130 Hp) DPF Automatic? 4, Inline 11-06-2020, 05:20 PM. Hi all, I own a 2011 Insignia 2.0 Turbo (220hp) Recently I noticed that the check engine light is on, so I scanned it and saw the following codes: * P1101 : Mass Air Flow Sensor Out of Self-Test Range. * P0299 : Turbo charger underboost. Sometimes after a cold start the car drives OK and the turbo kicks in as expected and nonton drama china sunshine of my life sub indo. crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Pranie DPF i wracający błąd P2453 Panowie już sam nie wiem co mam z tym zrobić więc może tu znajdę pomoc w czerwcu zapchało DPF poziom zapełnienia 111% dystans od wypalania 60km i błędy P2453-5A błąd algorytmu (czujnik różnicy ciśnień DPF) P2455-11 błąd generalny powyżej max progu P2458-57 Błąd algorytmu Oddałem samochód do gości co piorą DPFy maszyną pod ciśnieniem wody - nie mogę znaleźć wydruku ale generalnie przed zapchany mocno a po jak nówka. przez niecały miesiąc było wszystko ok i w lipcu znowu P2458-00 błąd algroytmu P0030-00 Heated oxygen sensor (HO2S) 1 bank 1 heater control circuit malfunction P2033-05 zwarcie do zasilania lub przerwa Samochód w trybie serwisowym bez mocy itp. Wymieniono w serwisie zawór N95? ten od sterowania podciśnieniem w turbinie. Było ok przez tydzień i znowu auto w tryb serwisowy P2453-5A błąd algorytmu (czujnik różnicy ciśnień DPF) - Czujnik ciśnienia wymieniony na FEBI bo nie mogłem dostać oryginału, podjechałem do serwisu żeby go zaadaptowali i na następny dzień czyli wczoraj "Check Engine" tym razem bez trybu serwisowego i bez muła - sama ikonka silnika na desce i błąd P2453-52 błąd algorytmu - możliwy do skasowania przez OPL OBD READER Przejrzałem cały dolot czy nie ma czasem pękniętej rury turbo ale tym razem nic nie znalazłem i już powoli tracę siły - co jeszcze powinienem wymienić? strach tym autem jechać gdzieś dalej niż do sklepu a za 2 tygodnie mam dojechać nad morze. Dodam bo w seriwsie też o to pytali - samochód praktycznie cały czas lata autostradą A4 i obwodnicą do Skawiny. Jakieś 90% użytkownia to autostrada 10% Miasto więc to raczej nie jest ten problem Rooff_ Klubowicz Posty: 4120 Rejestracja: 4 lut 2017, o 08:24 Auto: Insignia ST przedlif Kod silnika: A20DTR Rok produkcji: 2012 Miasto: Zagłębie Dąbrowskie Postawił piwo: 9 razy Otrzymał piwo: 112 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: Rooff_ » 2 sie 2021, o 13:47 Hmm poczytaj to: ... 99#p204599 Może ten błąd to wina oprogramowania? A to że przy okazji padł czujnik i zapchało DPF, to przypadek. Lub problem leży gdzie indziej np. lejące wtryski lub turbina puszczająca w dolot? crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 2 sie 2021, o 14:47 To ciekawa informacja tyle że DTC P2453 00: Diesel Particulate Filter (DPF) Differential Pressure Sensor Performance Jeśli nie ma takiego kodu, to nie przeprowadzą aktualizacji jeszcze ani razu nie wyskoczył z końcówką 00 zawsze to 5A, 57, 53 druga sprawa że mamy ten samochód 6 lat i nigdy nie było żadnego problemu z dpfem dopiero ten rok obfituje w niespodzianki - pierwsza z grubej rury zatarty silink- wymiana, 5 miesięcy ciszy i teraz walka z dpfem Jak sprawdzałem węże turbo to wiadomo były tłuste ale to powierzchowny nalot, nie było tam zalane olejem czy coś, więc turbo zawsze coś puści ale to chyba nie to. Lejące wtryski - być może, choć ile razy jechałem za tym samochodem to nie widziałem nawet najmniejszej chmurki z rury, nie ma też problemu z odpalaniem, czy jakąś nie równą pracą - ale nie mam kabla żeby sprawdzić konkretne korekty. mati11294 Użytkownik Posty: 161 Rejestracja: 20 lis 2018, o 20:16 Auto: CORSA D Kod silnika: inny Rok produkcji: 2011 Miasto: BOCHNIA Otrzymał piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: mati11294 » 2 sie 2021, o 15:19 Węże gumowe od podciśnień bym sprawdził crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 6 sie 2021, o 20:24 w sterowniku silnika mam takie info Wersja Programu: 55591472 Data Programowania: 2015-02-19 Wygląda więc na to że mam już nowsze oprogramowanie? Cóż jeśli to będzie jedyne wyjście to podjadę do ASO i podpytam o wgranie tego oprogramowania. crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 18 sie 2021, o 12:00 Dzisiaj znowu wywaliło P2453-5A błąd algorytmu tym razem nie możliwy do skasowania poprzez aplikacje DTC a samochód znajduje się nad morzem :/ Ostatnio wypalało DPF przy 52% zapełnienia po 60km dystansu :/ Czy jest tu ktoś kto czyścił DPF na maszynie (ciśnieniem wodnym) i może powiedzieć czy miał jakiekolwiek problemy? może DPF nie można prać i trzeba wycinać/wymieniać? Już mam dość specjalistów i wymieniania czujników - Polecicie kogoś kto zrobi profesjonalnie DPF, EGR OFF w okolicach Chrzanów, Jaworzno ew. Kraków albo dobrego mechanika który diagnozuje i naprawia a nie wymienia części? rataj73 Zapaleniec Posty: 1671 Rejestracja: 22 lip 2014, o 15:54 Auto: Opel Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2014 Miasto: Stolica Mazur Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 12 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: rataj73 » 19 sie 2021, o 04:58 Błąd algorytmu można usunąć tylko po zrobieniu adaptacji czujnika , nawet gdybyś wymienił na nowy czujnik i dpf to i tak bez adaptacji błędu nie skasujesz. Przeczytaj wątek podany wyżej przez @spiryt4 i mój post na 3 stronie i zdecyduj czy chcesz wymieniać wszystko po kolei czy odpiąć na próbę wtyczkę od egr , a jak to pomoże to go wyprogramować za koszt połowy czyszczenia dpf i pozbyć się problemu raz na zawsze. crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 19 sie 2021, o 20:34 @rataj73 właśnie wczoraj trafiłem na twój post a ponieważ siostra jest samochodem nad morzem to będę mógł to sprawdzić dopiero w poniedziałek albo zdalnie poinstruuje gdzie odpiąć wtyczkę z EGR. Tylko pytanie czy jeśli EGR puszcza to czy objedzie 630km czy nie zalepi DPFa bo rozumiem że gdy wtyczka wypięta to DPF się nie wypali? I jeszcze pytanie czy u siebie wymieniałeś EGR? bo zastanawiam się czy problem leży po stronie EGR tym że przepuszcza spaliny (wystarczy czyszczenie) lub że elektromagnes nieprawidłowo otwiera/zamyka zawór czy problem leży w tym że po praniu DPFa algorytm się grzybi i zwyczajnie źle steruje nawet sprawnym nowym EGRem? Tak czy inaczej zaślepka zamówiona i EGR do usunięcia wyjdzie taniej i zdrowiej dla silnika - Czy w Insigni wyprogramowanie EGR da się przeprowadzić przez OBD? w Vectrze pamiętam że wywalili mi po OBD wszystko klapy, dpf, egr i zrobili optymalizacje spalania i mocy spiryt4 Użytkownik Posty: 940 Rejestracja: 29 kwie 2014, o 12:38 Auto: Insignia Grand Sport Kod silnika: inny Rok produkcji: 2020 Miasto: Świętochłowice Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 8 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: spiryt4 » 19 sie 2021, o 20:48 @crejzus podaj linka do zaślepki. Ja dzisiaj odebrałem auto po czyszczeniu dpf-a i dalej kopci na czarno więc zobaczę jak będzie się sytuacja przedstawiała po zaślepieniu egr-a crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 19 sie 2021, o 21:29 spiryt4 pisze: ↑19 sie 2021, o 20:48 edit ... 7413397548 Generalnie w allegro wpisz Zaślepka EGR Opel Insignia CDTI to ci znajdzie ale pamiętaj że po zaślepieniu trzeba ten EGR wyprogramować. Ostatnio zmieniony 20 sie 2021, o 09:33 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Nie cytuj posta pod postem. Regulamin forum. spiryt4 Użytkownik Posty: 940 Rejestracja: 29 kwie 2014, o 12:38 Auto: Insignia Grand Sport Kod silnika: inny Rok produkcji: 2020 Miasto: Świętochłowice Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 8 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: spiryt4 » 19 sie 2021, o 21:46 @crejzus dzięki za linka zamówione zobaczymy czy zaślepienie się sprawdzi rataj73 Zapaleniec Posty: 1671 Rejestracja: 22 lip 2014, o 15:54 Auto: Opel Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2014 Miasto: Stolica Mazur Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 12 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: rataj73 » 20 sie 2021, o 06:24 crejzus pisze: ↑19 sie 2021, o 20:34......Tylko pytanie czy jeśli EGR puszcza to czy objedzie 630km czy nie zalepi DPFa bo rozumiem że gdy wtyczka wypięta to DPF się nie wypali? I jeszcze pytanie czy u siebie wymieniałeś EGR? bo zastanawiam się czy problem leży po stronie EGR tym że przepuszcza spaliny (wystarczy czyszczenie) lub że elektromagnes nieprawidłowo otwiera/zamyka zawór czy problem leży w tym że po praniu DPFa algorytm się grzybi i zwyczajnie źle steruje nawet sprawnym nowym EGRem? ...... Czyściłem egr na lustro ale problem wracał po kilkuset kilometrach , a że wyprogramowanie jest tańsze od zaworu więc nawet nie myślałem o nowym. Co do nie wypalania się dpf z odpiętą wtyczką to bez znaczenia, dpf i tak się wypala, tyle tylko że jak jest zawór niedomknięty fizycznie bo np. zacina się gdzieś pod koniec to odpięcie wtyczki nic nie da, trzeba zaślepić blaszką. Moja teoria z niedomkniętym egr polega na tym że normalnie przy mocnym wciśnięciu gazu egr powinien się zamknąć , sterownik podlewa paliwa i auto mocniej przyspiesza. W momencie kiedy się nie zamknie a my but w podłogę to silnik daje dużo dymu i sadzy która idzie w dolot przez co ogranicza tlen. Mieszanka robi się bardzo za bogata bo dużo paliwa i mało tlenu przez co wali takim dymem jak z ciężarówki , oczywiście tego nie widać w lusterku bo dpf wyłapuje ale po 100 km okazuje się że jest juz tak zawalony że ecu na podstawie ciśnienia spalin zaczyna wypalanie, mimo że algorytm pokazuje np. 30%. Wystarczy kilka takich wypalań mocno rozbieżnych z algorytmem i wywala właśnie błąd algorytmu . crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 2 wrz 2021, o 16:01 Powracam z tematem. 1) EGR nie możliwy do wyciągnięcia, ktoś już był tam przede mną i wszystko osadził na sylikonie - nie wyjdzie ani z uszczelką ani bez. 2) ale to bez znaczenia ponieważ założyłem fizyczną zaślepkę pomiędzy EGR a kolektorem i odpiąłem wtyczkę. 3) na razie nie został wyprogramowany EGR z ECU silnika stąd dwa błędy związane z EGR. 4) Na aplikacji po założeniu zaślepki 56% Zapełnienia 423km Dystansu, założyłem przy okazji diodę DPF przejechałem ok. 5km i dioda się zaświeciła... myślałem że to błąd ale na aplikacji faktycznie pokazało rozpoczęcie regeneracji DPF więc poleciałem na autostradę - po regeneracji 9% - wnioskuje więc że wypięcie EGRa nie pomogło ale pojeżdżę z wypiętym EGRem i zobaczymy po jakim czasie teraz zacznie wypalać. 5) Jest progres bo ostatnio też wypalał przy ~52% ale dystans był 60km teraz 423km co mogłoby potwierdzać tezę że te problemy pojawiają się gdy jest ciepło (ostatnie tygodnie są dość zimne) 6) Jest jeszcze jedna kwestia -w aplikacji Torque wartość: DPF Press na postoju pokazuje dziwną wartość ok. 665000 psi po dodaniu gazu pojawia się 0/10/20/120/250 i max chyba miałem 600 podczas jazdy. Czy ktoś mógłby sprawdzić w Torque jakie ma wartości DPF Press na postoju? Wygląda to tak jakby faktycznie czujnik ciśnienia pokazywał bzdury na postoju z minusowym ciśnieniem PSI wartości pięcioliczbowej a po lekkim dodaniu gazu dopiero zaczynał wskazywać poprawne 0/20/30 itd... Być może szukam dziury w całym a to kolejny wadliwy czujnik jaki już założyłem 1-orginalny tylko adaptacja nie pomogło 2-najtańszy z allegro 50zł nie pomogło 3-febi bo nie mieli ori za 200zł z adaptacją nie pomogło - może musi być ori? jefrey137261 Nowicjusz Posty: 2 Rejestracja: 26 cze 2021, o 13:10 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Wałbrzych Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: jefrey137261 » 10 paź 2021, o 07:19 Witam wszystkich, u mnie podobnie z tym błędem Kolego crejzus czy uporałeś się z problemem? MBJ Nowicjusz Posty: 38 Rejestracja: 28 gru 2020, o 13:04 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 1 raz Otrzymał piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: MBJ » 15 paź 2021, o 19:37 Mój przypadek pokazuje, że nawet profilaktyczne czyszczenie DPF na maszynie przed chipowaniem może zaowocować usterką w postaci dwóch błędów: P2428 i P2458. Wyobraź sobie sytuację - jedziesz na upragniony urlop - auto załadowane pod sufit sprzętem. Przy dużej prędkości na A1 nagle tracisz moc i auto przestaje jechać. Nie pomaga restart silnika. Temperatura pokazuje 130 oC i komunikat auto przegrzane - wyłącz silnik. Zajechałem na lawecie, przyjechał spec, usunął błędy. Sytuacja się powtarza, z tym, że potem był typowy notlauf, tzn, można było jechać w trybie awaryjnym. Zrobiliśmy wypalanie statyczne, serwisowe. Pomogło na dojazd do domu 400km. Wróciwszy z urlopu - zajrzałem na poziom oleju... Auto przestało spełniać swoją funkcję - należało działać tak, żeby nie mieć więcej tego problemu. I Wam co poniektórym, również życzę podjęcia męskich decyzji. Hej. Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta. crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 19 sty 2022, o 16:41 jefrey137261 pisze: ↑10 paź 2021, o 07:19 Witam wszystkich, u mnie podobnie z tym błędem Kolego crejzus czy uporałeś się z problemem? Teoretycznie, ponieważ u mnie winowajcą był prawdopodobnie zawór EGR - niestety nie mogłem go wyciągnąć z silnika bo przy wymianie silnika wkleili EGR na sylikonie - dla mnie był nie do ruszenia. Kupiłem natomiast zaślepkę EGR, zawór zaślepiłem i testowo samochód jeździł z odpiętym EGRem przez kilka miesięcy - Wypalanie wróciło do normy powyżej ~1000km. W zasadzie to miałem się już brać za wyprogramowanie EGRa aż tu nagle wczoraj i dzisiaj już dwukrotnie wypalanie DPFa uruchomiło się po przejechaniu zaledwie 40km. Także szukam nadal prawdopodobnie kolejnej przyczyny autotech Nowicjusz Posty: 45 Rejestracja: 13 kwie 2017, o 16:44 Auto: opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: Łancut Otrzymał piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: autotech » 7 lip 2022, o 22:36 Witaj uporałeś się z tym problemem Cześć, podzielę się swoimi doświadczeniami: w piątek wieczorem pierwszy raz zaświecił się "check engine". Sytuacja tuż przed tankowaniem (ok 90 km zasięgu), chwilę później komunikat "ograniczona moc silnika". Po zatankowaniu lampka "check engine" nie zgasła, natomiast auto zachowywało się normalnie. Połączyłem się z uprzejmą Panią z OnStar, która przeprowadziła "zdalną diagnostykę" i zakomunikowała problem z układem paliwowym. Pomyślałem: znowu słabe paliwo.. w poprzednim aucie także w okolicach 60k km przebiegu niezbędne było czyszczenie układu paliwowego, pomimo tankowania na markowych stacjach. Ponieważ, sytuacja miała miejsce wieczorem, musiałem przejechać max. z 20 km, pomyślałem, że niewiele więcej można było zrobić więc zaryzykuję podróż. Następnego dnia w sobotę, po przejechaniu z powrotem ok. 20-25 km, pojawia się komunikat "ograniczona moc silnika" i auto rzeczywiście ma problem z przyśpieszaniem, zachowuje się zupełnie jakby miał z 20% mocy. Na szczęście miało to miejsce może z 2 km od domu. Dodatkowo zapaliła się pomarańczowa kontrola kontroli trakcji. Kolejny kontakt z OnStar, tym razem proszę o połączenie z serwisem. Niestety w sobotę dealer, u którego kupowałem auto miał nieczynny serwis. Powrót do domu, szybki przegląd w google, który serwis jeszcze pracuje i okazuje się, że do 14:00 działa MM Cars w Alejach Jerozolimskich. Szybki telefon do salonu, okazuje się, że nie ma wolnych miejsc ale można podjechać, spróbują przynajmniej wstępnie zdiagnozować. I tutaj wielkie podziękowania dla personelu. Praktycznie od ręki zajęli się samochodem, po ok. pół godziny dostałem informację, że za problemy odpowiada uszkodzony pedał gazu. Jeszcze większym i także miłym zaskoczeniem, była kolejna wiadomość: sprawdzają czy posiadają niezbędne części i jeżeli okaże się, że tak - to wymienią od ręki. Po około godzinie, półtorej auto zostało naprawione w ramach gwarancji. Od soboty przejechałem ok. 100km i na razie wszystko działa bez zarzutu. Na koniec jeszcze raz podziękowania i słowa uznania dla MM Cars Warszawa. Pozdrawiam! Szymon Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Poszło, wypalił sie filtr. Rura od intercollera osuneła się. -- 26 sie 2016, o 10:33 -- Problem rozwiązany. Padła rura od intercoolera. Piotrek Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Piotrek » 28 sie 2016, o 21:36 Witajcie , Proszę o poradę. Ostatnio często wywala mi błąd "Awaria pojazdu ...." i do tego tryb awaryjny. Wyłączenie i włączenie pojazdu kilkakrotnie pomagało i błąd znikał (czasem po 100km czasem po 1000km jednak znów się pojawiał) Dzięki koledze P405 ostatnio przyszedł Op-Com. Dziś udało mi się sczytać błędy i oto co pokazło: P0087-51 - nieaktywny (chyba jakiś stary błąd) P0402-51 -aktywny W przypadku pierwego pewnie filtr paliwa musze wymienić. Natomiast nie wiem co może być przyczyną drugiego błędu. Proszę o pomoc i jakieś sugestie P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 28 sie 2016, o 21:52 Prawdopodobnie egr jest /cenzura/, nie zamyka się do końca. Xperia Z3 Ostatnio zmieniony 29 sie 2016, o 07:19 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę dbać o kulturę wypowiedzi - regulamin shogun88 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: shogun88 » 29 sie 2016, o 17:32 Witam. Wiem ze to forum Insignia ale moze ktorys z was mi pomoze. W koncu to te same silniki. No wiec jakis czas temu zaczelo mi wywalac blad awaria serwis nie bylo spadku mocy. Nastepny dzien trasa ok 300km w pierwsza strone bylo ok druga tak jakby turbo nie dzialalo i znowu komunikat serwis zjechalem na stacje po ponownym odpaleniu wszystko dziala. Dojechalem do domu blad juz nie wyskoczyl. Blad jaki wywalilo to P2564 turbo changer sensor. Pojechalem do znajomego mechanika i mowi ze to bedzie ten elekrozawor lub turbina Pogladal wszystko mowi ze weze niby ok ze turbo kreci ze on by jak narazie to wymienil. No nic tak zrobilem. No i byl spokoj miesiac az do wczoraj znowu dluga trasa korek i wyskakuje komunikat awaria serwis ale zniklo po3s turbo krecilo dojechalem do konca zero komunikatu. Droga powrotna ja do wyprzedzania a tu komunikat znowu i brak mocy turbo nie kreci znowu zjechalem na pobocze ponowne odpalenie i jest ok znowu wyprzedzanie i buu komunikat ponowne odpalenie i znowu ok ale tym razem juz poprostu spokojnie jechalem do domu i komunikat sie nie pojawil. Szykuje mi sie trasa 900km wkrotce wiec musze sie z tym uporac. Bledy jakie tym razem wywalilo to p0234(11)(engine over boost), p2263 (5b) turbo charger boost system performence znowu p2564 ktory po oststniej wymianie elektrozaworu zniknol oraz p2263(61). Prosze o pomoc Licze sie ztym ze jesli turbo jest do wymiany to trzeba to zrobic ale chce byc pewny ze to to a nie ze zaloze nowe turbo i bedzie to samo. Ten mechanik mowil ze moze to byc jeszcze ta czesc ktora niestety w tym modelu idzie razem z turbo Drugi znowu mowil ze to moze byc to Troche eksperyment wymieniac cos jak sie nie wie czy to to bo juz elektrozawor zmienilem i mialo byc ok i nie jest. Prosze o pomoc Sent from my LG-F400K using Tapatalk Ostatnio zmieniony 29 sie 2016, o 18:31 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie polskiej pisowni - regulamin! MichalNottingham Użytkownik Posty: 163 Rejestracja: 29 sie 2015, o 12:41 Auto: Insignia SRI Kod silnika: A20DTL Rok produkcji: 2010 Miasto: Nottingham/Bytom Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: MichalNottingham » 29 sie 2016, o 18:07 Ja mimo tego bym sprawdził węże i ich połączenia a do tego EGRa Piotrek Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Piotrek » 29 sie 2016, o 18:17 P405 pisze:Prawdopodobnie egr jest /cenzura/, nie zamyka się do końca. Xperia Z3 Czyli mam rozumieć że łopatki do czyszczenia ( jeśli się czyści)? Czy do usunięcia?? darek0808 Użytkownik Posty: 478 Rejestracja: 19 sty 2016, o 19:24 Auto: Opel Insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 4 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: darek0808 » 29 sie 2016, o 21:05 Jedź do jakiegoś ogarniętego gościa od elektroniki samochodowej lub chiptuningu, niech sprawdzi parametry silnika na postoju i podczas jazdy. Bez tego to takie wróżenie z fusów, a może turbo, a może EGR, a może cały silnik. Zastanawiam się na jakiej podstawie ten Twój znajomy mechanik stwierdził, że to turbo - swoją oryginalną dmuchawkę masz w domu? shogun88 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: shogun88 » 29 sie 2016, o 21:54 Powiedzial mi ze to moze byc turbo bo ta czesc ktora jest na zdj turbiny powyzej ze to moze sie przycinac czy nie otwierac wystarczajaco czasami. Ogolnie mi powiedzial ze cos sie tam zawiesza no w tym modelu nie da sie tego osobno wymienic tylko cale turbo... Wlasnie dlatego za nim gdzies znowu pojade prosze o wasze opinie moze ktos mial podobny problem przynajmniej bede wiedzial cos wiecej w tym temacie Sent from my LG-F400K using Tapatalk Ostatnio zmieniony 30 sie 2016, o 08:15 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie zasad polskiej pisowni. Regulamin forum par 5 pkt 8 profek Użytkownik Posty: 813 Rejestracja: 15 maja 2015, o 16:47 Auto: INSIGNIA Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Łódź Otrzymał piwo: 3 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: profek » 29 sie 2016, o 22:02 Najczęściej wadliwy jest zawór sterujący a nie turbina. darek0808 Użytkownik Posty: 478 Rejestracja: 19 sty 2016, o 19:24 Auto: Opel Insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 4 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: darek0808 » 29 sie 2016, o 22:18 Teoretycznie da się to kupić: ... Ale jedź do kogoś od elektroniki, najlepiej znającego się na oplu / tuningu silników opla. Na pewno ogarnie temat i powie co dokładnie wymienić. shogun88 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: shogun88 » 29 sie 2016, o 22:34 Tez mi sie tak wydaje. No nic pojade do jakiegos warsztatu co robia profesionalny chip tuning i zobaczymy w sumie to moze bedzie to lepsza opcja niz normalny mechanik... Sent from my LG-F400K using Tapatalk Ostatnio zmieniony 30 sie 2016, o 08:15 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie zasad polskiej pisowni. Regulamin forum par 5 pkt 8 karcios Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: karcios » 29 sie 2016, o 22:42 przycinająca się geometria turbiny. Proponuję wyciągnąć turbinę i dać do firmy co się zajmuje regeneracją turbin i wymianie gruszki na turbinie droga nie jest bo chyba kosztuje 100zł a na pewno nie zaszkodzi. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 30 sie 2016, o 06:09 Do sprawdzenia zaworu w gruszce serwis turbin mają specjalny miernik, więc warto podjechać. Xperia Z3 hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: hubertus » 30 sie 2016, o 06:45 Grucha do tego silnika i turbiny jeśli jest z czujnikiem kosztuje chyba 500 jak pamiętam. Są na allegro. Zwykłą bez czujnika/aktuatora czy jak mu tam kupisz za 100. Jak ci mechanik mówi, że nie da się tego wymienić. To już nigdy do niego nie jedź. Nawet na samochodzie by się dało. Bez wyjmowania turbo. A interesowałem się tym. Bo też miałem błąd tylko u mnie był p0236 - przeładowanie. A winnym okazał się elektrozawór sterujący turbo przy chłodnicy. Trzeba zdjąć cięgiełko łączące gruchę z turbo i poruszać leciutko dźwigienką przy turbo. Jeśli chodzi bez najmniejszych przycięć, zacięć to turbo jest ok. Trzeba poruszać szybko i zobaczyć czy tez luźno w środku wszystko chodzi. U mnie te kierownice wręcz leciutko w środku brzęczały jak szybko tą dźwigienką ruszałem. Jeśli tu jest ok. To zakładasz cięgło. No i dalej potrzebny już mechanik. najpierw z miernikiem podciśnienia. Zakłada się na złącze gruchy pompę próżniową. I gdzieś tak do - 1,7 powinna się ściągnąć do końca. Dalej to już diagnostyka komputerem. Oczywiście robiona przez kogoś kto się zna. scuzz84 Forumowicz Posty: 61 Rejestracja: 7 lut 2016, o 14:49 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: scuzz84 » 30 sie 2016, o 22:06 Gruchę łatwo sprawdzić zasysając wąż od elektrozaworu idący do gruszki. Wszelkie nieprawidłowości są widziane w postaci braku reakcji sztangi od zmiennej geometrii. Przerabiałem ostatnio temat u szwagra w Passacie B6... jak przyśpieszał powoli to jako tako jechał bez spadku mocy , ale jak przycisnął lub po redukcji od razu check engine i błąd nie doładowania. shogun88 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: shogun88 » 30 sie 2016, o 23:50 Ok dzieki wielkie zawsze to juz jakas wiedza. Akualnie szukam jakis dobry serwis od turbin mieszkam zagranica w UK takze musze dobrze poszukac zeby mi znowu nie powiedzieli ze to cos innego. Jeszcze jedno pytanie co jesli naprawa turbo bedzie prawie tyle samo co jego wymiana na nowe? Zywotnosc chyba bedzie lepsza niz tego starego np z wymieniona gruszka? Sent from my LG-F400K using Tapatalk Ostatnio zmieniony 31 sie 2016, o 06:20 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie zasad polskiej pisowni. Regulamin forum par 5 pkt 8 l hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: hubertus » 31 sie 2016, o 05:59 Oczywiście wszystko można wymienić na nowe i będzie lepsza żywotność. Tylko po co? Jeśli turbo dobre a tylko grucha walnięta. To po co turbo wymieniać? Jak chcesz wymieniaj. No ale na zachodzie jest takie podejście. Nikt ci się grzebał nie będzie tylko będą wkładać wszystko nowe i kasować. Jeśli mechanik mówi, że samej gruchy nie da się wymienić to o czym mamy dyskutować. shogun88 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: shogun88 » 10 wrz 2016, o 18:11 Witam ponownie no wiec nowe turbo nowe zycie i nowy problem. No więc w ostatnią sobotę kupiłem nowe turbo no i odrazu wymiana. Trwało to chyba 6godzin. No nic pierwsza proba i jakby akumulator padł, dodam ze wcześniej nie miałem problemu 2 tyg auto stało o odpaliło normalnie. Mechanik mówi ze to akumulator ale sprawdziłem aku w profesjonalnym serwisie i gość mówi ze wszystko ok bateria dobra tylko trzeba ja podladowac. No wiec ok na drugi dzien miałem trase prawie 400km mysle naladuje sie podczas drogi. Wróciłem auto stalo moze z 3 dni i kicha znowu nie odpalił. Moje wrażenie jest takie jakby auto po wymianie trubo potrzebowalo więcej prądu do rozruchu Tak jakby ciężej kręciło. Pomoże ktoś? Nie wiem co tym myslec mechanik spr pobor pradu wszystko ok. Sent from my LG-F400K using Tapatalk Ostatnio zmieniony 11 wrz 2016, o 21:51 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie zasad polskiej pisowni. Regulamin forum par. 5 pkt. 8 maciekdaniel Nowicjusz Posty: 3 Rejestracja: 24 kwie 2016, o 05:22 Auto: insignia ecoflex Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: maciekdaniel » 10 wrz 2016, o 19:57 Szukam w Giżycku lub okolicach kogoś kto zna się na systemach doładowania w Insigni...mam błąd P0299 . Niby zawór sterowania jest dobry (był podmieniany) ...4000 -4500 obrotów i odcina paliwo...komunikat o awarii ale samochód bez problemu po ponownym uruchomieniu jeździ..do momentu gdy dobrze nie przycisnę ..sprawdzałem rury też dziur nie widać i nie słychać żeby gwizdało ...mam niskie wartości doładowania tylko gdzie szukać przyczyny...w ostateczności podjadę do ASO ale może ktoś z okolicy pomoże mi chociaż zdiagnozować gdzie tkwi przyczyna...usuwam op comem błąd ale problem zostaje darek0808 Użytkownik Posty: 478 Rejestracja: 19 sty 2016, o 19:24 Auto: Opel Insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 4 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: darek0808 » 11 wrz 2016, o 10:19 shogun88 pisze:Witam ponownie no wiec nowe turbo nowe zycie i nowy problem. No więc w ostatnią sobotę kupiłem nowe turbo no i odrazu wymiana. Trwało to chyba 6godzin. No nic pierwsza proba i jakby akumulator padł, dodam ze wcześniej nie miałem problemu 2 tyg auto stało o odpaliło normalnie. Mechanik mówi ze to akumulator ale sprawdziłem aku w profesjonalnym serwisie i gość mówi ze wszystko ok bateria dobra tylko trzeba ja podladowac. No wiec ok na drugi dzien miałem trase prawie 400km mysle naladuje sie podczas drogi. Wróciłem auto stalo moze z 3 dni i kicha znowu nie odpalił. Moje wrażenie jest takie jakby auto po wymianie trubo potrzebowalo więcej prądu do rozruchu Tak jakby ciężej kręciło. Pomoże ktoś? Nie wiem co tym myslec mechanik spr pobor pradu wszystko ok. Sent from my LG-F400K using Tapatalk A sprawdzili w tym serwisie poziom elektrolitu w aku? Ja tak ostatnio zarżnąłem swój akumulator. Jeździłem z tydzień z niskim poziomem, przed tym myłem silnik i jakieś zwarcie rozładowało bardzo szybko aku co prawdopodobnie spowodowało odparowanie wody z elektrolitu. Po dolaniu aku już nie trzymał prądu i musiałem kupić nowy. wassermann Posty: 719 Rejestracja: czwartek 05 kwie 2018, 22:38 Posiadane auto: Insignia GSi Silnik: B20NFT LTG Rocznik auta: 2018 Miasto: GD Województwo: pomorskie Re: Cdti check engine No widzisz, to pogratulować szczęścia i trafienia na właściwe osoby! Bo dopiero co na innym forum jeden gość raportował, jak w tym samym ASO próbuje zdiagnozować przyczynę wycieku, który ASO wstępnie sprowadza do źródła w filtrze cząstek stałych GPF (silnik benzynowy). Sęk w tym, że ten model auta z tym silnikiem nigdy w taki filtr wyposażany nie był... M. balu Posty: 124 Rejestracja: sobota 13 sty 2018, 09:41 Posiadane auto: Insignia Silnik: Turbo 165 KM Rocznik auta: 2018 Miasto: Warszawa Województwo: Mazowieckie Re: Cdti check engine Postautor: balu » środa 13 lis 2019, 08:25 Ja też z całym szacunkiem nie wierzę w super ekstra serwis w MMC Wawa. Już kilka razy się na nich przejechałem i ostatecznei jak to mam w zwyczaju zagłosowałem portfelem i omijam szerokim łukiem ten "serwis". BearMan Posty: 14 Rejestracja: czwartek 12 kwie 2018, 20:55 Posiadane auto: Opel Insignia B Silnik: 170 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Zawiercie Województwo: śląskie Re: Cdti check engine Postautor: BearMan » sobota 11 sty 2020, 18:52 balu pisze: ↑środa 13 lis 2019, 08:25 Ja też z całym szacunkiem nie wierzę w super ekstra serwis w MMC Wawa. Już kilka razy się na nich przejechałem i ostatecznei jak to mam w zwyczaju zagłosowałem portfelem i omijam szerokim łukiem ten "serwis". Ja szczerze mówiąc nie wierzę w żaden serwis aso Opla tzn przesłałem chodź wydawało mi się że jeden takowy miałem przez xx lat jeżdżąc namiętnie tą marką stosunek ceny do jakości ... Dlatego nie widzę sensu przedłużać pseudo gwarancji Wróć do „Silniki Diesla” Przejdź do - Ogólnopolskie Forum Użytkownicków Nowego Opla Insignia B (2) ↳ Regulamin Forum i Polityka Prywatności Dział Techniczny ↳ Katalogi i Cenniki ↳ Kupujemy Nowego Opla Insignię ↳ Silniki Benzynowe ↳ Silniki Diesla ↳ Karoseria, Elektryka Nadwozia ↳ Wnętrze i Klimatyzacja ↳ Zawieszenie, Układ Hamulcowy i Napędowy ↳ Opony i Felgi ↳ Car Audio, Elektronika, Inny Sprzęt ↳ Pozostałe Elementy ↳ Akcje Serwisowe, Akcje Naprawcze, Zlokalizowane Problemy ↳ Manuale, czyli jak to zrobić? ↳ Kupię/Sprzedam/Oddam/Zamienię/Pomogę ↳ Nowa Insignia - Testy i Porównania OKIEM DEALERA - MM CARS ↳ Okiem Dealera - Sprawy Techniczne ↳ Okiem Dealera - Zakup Auta, Promocje, Zapytania Ofertowe, Oferty Specjalne ↳ Okiem Dealera - Inne Modele ↳ Okiem Dealera - Off Topic Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość Re: Cdti check engine Postautor: Mario2018 » poniedziałek 16 lip 2018, 22:22 Widzę, że doskonale znasz tematykę z naciskiem na doskonale, ale do rzeczy, taka konfiguracja kodów błędów (P244A, P244B, P2463, P24A4) wskazuje (nie pytaj skąd to wiem, ponieważ jest to informacja poufna) na brak pierścienia uszczelniającego w rurze łączącej intercooler i przepustnicę powietrza. Po procedurze znanej bardzo dużej liczbie posiadaczy "królowej lawet" (koledzy nazwali tak Insignię A i jak praktyka pokazuje Insignia B również zasługuje na to miano): check engine, utrata mocy silnika, laweta, ASO, itd., weryfikacja potwierdziła brak pierścienia uszczelniającego w rurze między intercoolerem, a przepustnicą powietrza i po wymianie całej rury na nową (czas oczekiwania 1 tydzień) udało się przejechać prawie 90 km. Ponownie check engine, utrata mocy 70% (4-tego biegu nie udało się wrzucić, a poprzednio oceniam utratę mocy na 20%, gdyby nie komunikat na wyświetlaczu to zorientowałbym się dopiero przy wyprzedzaniu, ponieważ jechałem gęsiego zakopianką) i tym razem w innym ASO już tylko jeden kod błędu P244A i następnie wymiana czujnika ciśnienia różnicowego DPF (czas naprawy 2 dni łącznie z inną usterką - stuki w zawieszeniu i układzie kierowniczym, ale to temat na inny wątek, zwłaszcza, że udało się problem rozwiązać). Podsumowując: - jednoczesne wystąpienie czterech kodów błędów P244A, P244B, P2463, P24A4 (ewentualnie dodatkowo dwóch P244D, P2453) wskazuje na brak pierścienia uszczelniającego w rurze dolotowej między przepustnicą, a intercoolerem, mam nadzieję, że zapomnieli w fabryce zamontować (choroby wieku dziecięcego, zapewne dotyczy wielu egzemplarzy z 2017 roku), bo jak był luźny i go wydmuchało/zassało to nie chcę myśleć gdzie on albo to co z niego zostało teraz jest ..., - wystąpienie pojedynczego kodu błędu P244A może oznaczać uszkodzony czujnik różnicy ciśnień DPF, - częste samoczynne włączanie się wypalania DPF (co 200-300 km) mimo jazdy na "trasach" odczytane na specjalistycznych urządzeniach diagnostycznych np. w ASO z zaleceniem, jak to powyżej napisał Piotr: "więcej jeździć autostradami" może oznaczać brak pierścienia uszczelniającego w rurze między intrcoolerem, a przepustnicą lub też oczywiście uszkodzenie (wadliwe działanie) innego elementu osprzętu silnika, - jak kupujesz, albo zaczynasz eksploatować Insignię B zwłaszcza z silnikiem diesla to wcześniej czy później zostaniesz ekspertem od check engine

check engine insignia 2.0 cdti